AGOSTO 2024 PAG. 16 - ICS: necessarie oltre 400 navi per futura domanda di idrogeno

 

Secondo Offshore Energy che cita un rapporto pubblicato dall’International Chamber of Shipping (ICS), per soddisfare la domanda annuale globale di idrogeno verde pari a 30 milioni di tonnellate, il mondo avrebbe bisogno di 411 nuove navi per trasporto idrogeno.

Il rapporto “Trasformare la domanda di idrogeno in realtà: quali settori vengono prima?”, scritto da Stefan Ulreich, professore di economia energetica presso l’Università di scienze applicate di Biberach, in Germania, identifica i settori della domanda di idrogeno, le posizioni della domanda e la tempistica della domanda.

Nello specifico, si concentra sul potenziale dell’idrogeno pulito come vettore energetico e materia prima per decarbonizzare diversi settori, in particolare quelli difficili da ridurre, come il trasporto marittimo.

“Quello che stiamo vedendo è che la domanda annuale di idrogeno significherebbe aumentare la flotta per trasportare l’idrogeno via nave. Per soddisfare un aumento globale se 30 milioni di tonnellate di idrogeno venissero scambiate in tutto il mondo, potremmo aver bisogno di fino a 411 nuove imbarcazioni per l’idrogeno (per lunghe distanze) o fino a 500 imbarcazioni se trasportato come ammoniaca”, ha commentato Ulreich.

Secondo l’Agenzia Internazionale per l’Energia (AIE), si prevede che l’uso dell’idrogeno rimarrà pressoché stagnante e si collocherà nei limiti degli attuali casi di utilizzo industriale fino al 2030.

Gli scenari della domanda di idrogeno per il 2050 prevedono una crescita della domanda in molteplici settori, sebbene il tasso e la tempistica dell’adozione dell’idrogeno varino da settore a settore a causa di sfide infrastrutturali e normative e sia probabile che avvenga in più fasi. Tuttavia, non tutti i settori richiederanno lo stesso grado di trasformazione e la costruzione di infrastrutture per integrare l’idrogeno in sostituzione dei combustibili fossili.

Il rapporto rivela che la domanda di idrogeno potrebbe raddoppiare entro il 2040, con la maggior parte della domanda aggiuntiva proveniente dai settori industriali (in quanto più facile da assorbire) che funge da carico di base, il resto proveniente da nuovi usi industriali e una piccola quota del totale (meno del 5%) dai settori dei trasporti.

Affinché la domanda globale di idrogeno possa mantenere raggiungibile lo scenario di zero emissioni nette entro il 2050, la domanda dovrebbe aumentare di cinque volte rispetto ai livelli attuali, raggiungendo quasi 500 milioni di tonnellate dal 2030 al 2050.

Per soddisfare la futura domanda di idrogeno, la portata della domanda di energia elettrica rinnovabile per la produzione di idrogeno verde è senza precedenti e comporta opportunità e sfide uniche nel loro genere.

È stato sottolineato che affinché i “nuovi settori” possano adottare l’idrogeno verde sono necessarie infrastrutture, incentivi a sostegno della domanda, accesso alla fornitura di energia e un ambiente favorevole con certezze a lungo termine.

Il principale motore della domanda di idrogeno in molteplici settori è l’obiettivo di riduzione delle emissioni. Rendere disponibile su larga scala l’idrogeno da fonti pulite, la sua infrastruttura e il trasporto in varie regioni sarebbe fondamentale per garantire una fornitura diversificata e contribuire alla sicurezza energetica globale a basse emissioni di carbonio.

Il rapporto identifica tre economie come i principali mercati che inizialmente guideranno la domanda di idrogeno: Corea del Sud, Giappone e UE.

L’Europa si è posta l’obiettivo di produrre 20 milioni di tonnellate di idrogeno all’anno entro il 2030, metà delle quali dovrà provenire da fonti importate.

Di recente, per supportare lo sviluppo del mercato europeo dell’idrogeno, la Commissione europea ha iniziato a lavorare su un meccanismo pilota che mira ad accelerare gli investimenti nel mercato dell’idrogeno fornendo un quadro “più chiaro” della situazione di mercato sia degli acquirenti che dei fornitori e facilitando i contatti tra di loro.

L’UE ha anche stabilito delle regole per definire cosa sia l’idrogeno rinnovabile e come possa essere conteggiato per questi obiettivi, e la Commissione prevede di proporre una definizione legale di idrogeno a basse emissioni di carbonio entro la fine dell’anno. Inoltre, i progetti della filiera dell’idrogeno sono ora considerati di interesse strategico e quindi idonei per autorizzazioni più rapide e altre misure di supporto, ai sensi del Net-Zero Industry Act.

Secondo notizie correlate, a luglio di quest’anno, la Germania ha approvato il programma di importazione per l’idrogeno e i suoi derivati, una componente della politica nazionale sull’idrogeno. L’obiettivo della strategia di importazione è garantire che le esigenze di importazione della Germania siano soddisfatte e garantire una fornitura sostenibile, stabile, sicura e diversificata.

Secondo il rapporto, per il settore marittimo fondamentali saranno lo sviluppo delle infrastrutture portuali e la prontezza a facilitare il trasporto dell’idrogeno e dei suoi derivati. Ciò avverrà attraverso l’istituzione di hub marini per l’energia pulita che saranno essenziali per diventare facilitatori dell’economia dell’idrogeno.

“Affinché la domanda globale di idrogeno mantenga a portata di mano lo scenario net-zero entro il 2050, la domanda di fonti di carburante basate sull’idrogeno dovrebbe aumentare di cinque volte rispetto ai livelli attuali per raggiungere circa 500 milioni di tonnellate dal 2030 al 2050. Una delle principali conclusioni di questo rapporto è l’elevata variabilità della domanda potenziale. L’industria dominerà la domanda di idrogeno. Tuttavia, la navigazione può svolgere un ruolo chiave come facilitatore dell’economia dell’idrogeno”, ha concluso Guy Platten, Segretario generale dell’ICS.

Red.Mar.