GIUGNO 2022 PAG. 22 - Slala riaggancia la Svizzera ai porti del nord ovest

 

Fabrizio Palenzona: “La Fondazione Slala si propone come sportello unico per integrare mare e terra e soddisfare le esigenze degli operatori del trasporto e della logistica” - Cesare Rossini: “Quello che non è stato realizzato in 40 anni oggi è a portata di mano”

Una trentina di giornalisti svizzeri, per la maggior parte esperti e specializzati in trasporti, hanno visitato il porto di Genova, i lavori nel tunnel del Terzo Valico ferroviario fra Genova e Tortona e altre infrastrutture logistiche, per poi incontrare ad Alessandria Cesare Rossini, Presidente di Slala, ovvero della Fondazione che da anni sostiene l’opportunità di realizzare nel basso Piemonte una vasta area retroportuale-logistica che diventi a tutti gli effetti il “polmone” dei porti dell’Alto Tirreno, agendo positivamente sul congestionamento delle banchine portuali, ma anche e specialmente del sistema autostradale ligure, affetto da un congestionamento cronico. “Fondazione Slala – ha sottolineato Fabrizio Palenzona che di Slala è stato uno dei fondatori – si propone oggi come lo sportello unico per integrare e soddisfare tutte le esigenze dei traffici da e per i porti liguri, con focus su quell’area del Basso Piemonte alla quale stanno guardando con crescente attenzione anche i grandi player del trasporto, dello shipping e della logistica”.

Il mirino di Slala, e quindi oggetto del confronto con la missione di giornalisti svizzeri, è oggi in particolare Alessandria Smistamento, il grande scalo ferroviario e oggetto di un consistente finanziamento da parte delle Ferrovie italiane, dove si dovrebbe concentrare, specie nel breve e medio periodo, l’attività di formazione e di smistamento dei convogli merci (in particolare container) destinati a connettere le banchine portuali di Genova e Savona con il loro naturale hinterland produttivo, industriale e distributivo.

E l’interesse palesato dai media svizzeri conferma che anche la Confederazione e le sue Istituzioni, dopo aver per decenni puntato con decisione verso il nord Europa, utilizzando per il loro interscambio internazionale i porti di Northern Range (spesso serviti attraverso l’hub di Basilea), guardano oggi con particolare attenzione non solo all’atteso sviluppo infrastrutturale di Genova e Savona, ma anche alla rinnovata centralità del Mediterraneo, specie nei traffici da e per il Medio Oriente e di tutta l’Africa.

Come sottolineato dal Presidente di Slala, Cesare Rossini, “Ciò che non è stato realizzato per oltre 40 anni oggi sia a portata di mano”, quella che si prospetta nei prossimi mesi e nei prossimi anni è un’occasione storica, che deve essere sfruttata con grande concretezza superando anche convinzioni radicate relative alla diseconomicità di rotture di carico nei retroporti e valutando invece l’opportunità di veri e propri servizi shuttle banchine-retroporto (nel caso Alessandria Smistamento), svolti sia su ferrovia sia con tir impegnati nelle ore di minor traffico.

Alessandria Smistamento è un’area di un milione di metri quadri, 200.000 dei quali costituiti da 40 fasci di binari gestiti da RFI, mentre i rimanenti 800.000 sono di proprietà di Mercitalia. E su quest’area, oltre che nelle altre aree logistiche (Tortona non dispone ormai di un singolo metro quadro disponibile per la logistica) si sta concentrando l’interesse dei grandi operatori del settore, inclusi quelli svizzeri.

“Per la prima volta dopo decenni in cui la Svizzera non ha impiegato le banchine dell’alto Tirreno neppure per un singolo kg di merce – ha detto ancora Cesare Rossini – oggi si configura un quadro del tutto nuovo e un’opportunità anche di collaborazione e integrazione logistica, che non può essere persa”.

Paola Martino